中交四航局37年来的丰功伟绩行业新闻新闻资讯东莞惠而邦称重设备有限公司

2019年12月18日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平乘坐专机降落在澳门国际机场，出席20日举行的庆祝澳门回归祖国20周年大会暨澳门特别行政区第五届政府就职典礼。二十多年前，中交四航局作为“主力军”参与了澳门国际机场人工岛的建设。

2019年12月10日，中央电视台《新闻联播》播报了“澳门轻轨今日正式通车”的消息。全长9.3公里的澳门轻轨氹仔线建成通车，不仅填补了澳门轨道交通的空白，也连接了澳门海、陆、空三个重要口岸。四航局参与澳门轻轨氹仔线C370标段建设，施工评比几次斩获“第一”。

总部位于广州的四航局借着改革开放前沿的优势，一直是澳门交通市政民生工程建设的主力军，从1982年进入澳门修建南光码头开始，扎根澳门三十七年，参与建设了包括港口、机场、桥梁、道路、轻轨、隧道、水环境治理等大大小小一百多项工程项目建设，为澳门的发展、民生的便利和回归祖国后的繁荣，做出了令人瞩目的贡献：

上世纪八十年代，填海造地，为澳门增加陆地面积近6平方公里；

上世纪九十年代，搭建海空通道，承担当时亚洲最长跨海大桥澳门友谊大桥全部施工重任，使之成为中葡合作的典范，投身中国第一座海上人工岛机场澳门国际机场建设，赢得工程总经理部唯一“特别嘉奖”；

进入新世纪后，中交四航局又承建澳门大学横琴校区海底专用隧道工程，在举世瞩目的港珠澳大桥澳门口岸项目建设中创造澳门媒体称赞的“一年建筑奇迹”，在粤澳新通道项目推进中还珠澳居民一河清水，在“开工即赶工”的澳门科学馆海堤修缮工程中创造令业主赞叹的“四航速度”……

一座大桥情牵两岸

2016年10月11日，国务院总理李克强出席中葡论坛第五届部长级会议时，以“桥”妙喻澳门：“来过澳门的人都知道，桥是澳门的‘生命线’……1994年竣工的中葡友谊大桥，是当时亚洲最长的桥；主体桥梁工程刚刚贯通的港珠澳大桥，全长55公里，是当今世界最长的跨海大桥。”

友谊大桥主桥长4414米，引桥长1108米，桥面宽19米，为双向4车道，两旁设1.5米宽行人道。四航局承担大桥全部施工任务，并由此挺进跨海大桥施工领域。

大桥属钢索斜拉吊桥，以柱梁及混凝土块建成，中段有两处隆起，呈波浪形，桥梁结构形式为世界首创；横跨万顷碧波与两条繁忙的航道，施工难度相当大，特别是大型海上钢围堰施工、海上预制安装挂箱等施工工艺在当时属于行业空白……回想当年建桥的情景，四航局一公司党委书记陈国良感慨地说：“当时海上的风浪大、施工条件危险，没有淡水，有时不能及时吃上饭，甚至好几天都洗不上澡，但大家仍然无怨无悔，埋头苦干。”面对复杂的技术难题和水上高空作业的挑战，四航人不断摸索、论证、总结，进行了大量科技攻关，采用了气举反循环清渣、滑升翻模提升平台等先进工艺，历时45个月，安全、优质、高效地完成建设任务，工程质量和外观受到澳门政府和市民一致好评，成为我国综合采用桥梁先进技术和工艺的成功范例。

1994年4月27日，大桥正式通车，时任葡萄牙总理席瓦为大桥剪彩，并将其命名为“友谊大桥”。至今，友谊大桥仍是澳门三座跨海大桥中最长的一座。

海上机场海中屹立

1992年，由当时中港总公司总承包的澳门机场人工岛工程动工。澳门国际机场项目是澳门有史以来最大的工程，以填筑人工岛方式在海上建机场飞行区。澳这是我国第一座人工岛机场，也是全球第二个完全建在海上的机场，该机场工程位列1993年“世界十大工程”之一。

在人工岛工程中，四航局肩负重任，实施内容包括人工岛北侧1884米，岸线3959米，护岸抛石达150多万立方米，预制混凝土构件5.7万件，现浇混凝土防浪墙2万多立方米。

被称作“第一战役”的南北护岸抛石工程率先开工，工期仅有3个月。《瞭望》报道，一位外国监理工程师事先打赌说，“要真能按期完成，他宁愿围着澳门跑三圈。”最终，在工程建设者的努力下，北南护岸一先一后，比预定工期提前10天“长出”了海面。

排水板施工是人工岛推进最大的技术难题之一，特别是在将定的地质条件下，要穿进近20米厚的吹填砂并扦至35.5米深，这在内地和港澳地区是前所未有的。四航局进行了一系列改进试验，赢得了纸板工期全线超越412米考核里程的佳绩。

1995年11月9日，一架A321客机从澳门起飞，澳门自此结束了没有对外航空通道的历史。四航局在澳门机场项目中表现突出，中港总公司工程总经理部颁布嘉奖，给予四航经理部特别嘉奖——在全部八家参建单位中，四航局经理部是唯一获此殊荣的单位。澳门国际机场人工岛建设成套技术获得“国家科技进步二等奖”。

创造建筑奇迹、中交速度

足有300个标准足球场大小的珠澳口岸人工岛如同一颗投向未来的砥石，在伶仃洋挺立，这是中国唯一可实现香港、珠海、澳门三地客货互通的陆路口岸。该人工岛由四航局二公司和研究院填筑，四航局一公司承担澳门口岸工程量最大、工程专业最多、施工工序最复杂的市政及配套工程标段建设重任，涉及23万平米路面、53座单体、6座桥、1座下沉式隧道、境内上落客区及轻轨站平台，涵盖16个专业，交叉施工覆盖率高达90%，有效施工时间只有半年……

从一开始，时任四航局一公司澳门口岸项目经理徐洪华和项目团队下定决心：“一定要全部按期完成任务，将不可能变成了可能。”

项目部设立六大工区，高峰时，有30支专业施工队伍、超过3000名作业人员集中施工；采用BIM技术，完成全线最多的8780份图纸的深度优化工作，60天扫清1226处设计冲突。最强台风“天鸽”奔袭，项目部受灾严重，项目团队五天内顶着烈日和三四十度的高温“重建家园”。

最终，四航局一公司澳门口岸项目部数次在项目总经部安全、质量评比中夺得“第一”，与其他参建单位协力鏖战371天，使项目达成“基本完成，与港珠澳大桥同步建成通车”的合约条件，创造了澳门媒体称赞的“一年建筑奇迹”。2018年1月5日，项目部被澳门口岸项目总经部授予“最佳奉献奖”。

珠澳竞速“轨道上的湾区”

澳门首条轻轨从建设到运营历时六年。四航局一公司承接“最难标段”——370标段中氹仔码头站、机场站2座车站以及三段高架桥线路，总长1807.48米的施工任务。

“如果时速是80公里的话，国内客运铁路最小平面曲线半径不低于500米，C370标段只有70米，这是亚洲最小曲线半径，更何况这个弯道拐弯处就在机场。”四航局一公司澳门片区项目经理潘学参建了2012年后四航局在澳门所有项目，忆及这条轻轨的建设，他直呼：“太难了！每一天都提心吊胆，很多时候，我们都是下半夜施工，因为只有这个时候才被允许借用一条车道。”在这种情况下，四航团队定下了“永远要比别人跑的快”的目标，2015年6月30日，四航局承建的氹仔码头站在全线11个车站中率先建成。

2009年，四航局承接1570米长的横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程，这是国内第一条明挖海底专用隧道，也是澳大新校区与澳门之间的唯一通道。跨越珠澳，项目管理难题重重，在海中深淤泥质土中进行超深基坑开挖，更是步步惊心。2013年7月，澳门大学横琴校区隧道建成完工，从澳门路凼城莲花海滨大马路步行到横琴岛上澳大新校区，只要十几分钟。2015年，澳门大学横琴岛新校区隧道工程获“詹天佑奖”。

在服务澳门发展中不断成长

目前，正在建设当中的粤澳新通道项目是《粤港澳大湾区发展规划纲要》中重点推进项目，也是粤澳合作的跨境重点工程。四航局承建粤澳新通道项目连接通道、粤方及澳方联检大楼、鸭涌河综合整治等工程。澳门侧施工一天只有12个小时，公众假期禁止施工，远远不能满足桩基及地下连续墙施工工期要求。四航局一公司项目经理叶国毅向业主等各方奔走建议，最终时任澳门特首崔世安签发了《延迟施工作业许可》，允许本地盘施工时间延长2小时至22:00，且公众假期施工不受限。据悉，这是澳门首例《延迟施工作业许可》。

除此之外，在澳门片区项目建设过程中，四航人建造了防洪标准100年一遇、海堤工程等级1级的澳门科学馆海堤修缮工程，2019年10月赢得业主“感谢状”；推进建筑废料堆填区地质改良项目建设；打造氹仔新码头主体工程扩建三期项目的海空联运通道、机场与码头燃油及物资运输纽带的E2天桥及道路建造工程……“扎根澳门，服务澳门，不断成长，”潘学说，“我们将项目履约放在第一位，不管是大项目，还是小项目，都尽全力做好。”

作者：刘灵君林清叶雨科

本文网址：http://www.gdheb.com/news_view_150_107.html

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