在实践测试过程中，模以式传感器得到了广泛的使用，验证者需要打开接线盒，然后对电位器进行合理的调整。通常情况下，汽车衡主要采用并联的方式，传感器之间将输出相应的短路电阻。调节完电位器后，测试仪将控制实际阻抗的灵敏度，最后，传感器之间的阻抗灵敏度进行调整，满足实际调节的要求。实际上，检定人员可以使用接线盒的电位器对激励电压进行合理的调整。这样，输出信号将随输入电压的变化而变化，并且可以完成误差调节的目的。在实际验证过程中，仿制传感器的使用导致了传感器的输出灵敏度和输出阻抗不一致的问题，导致在相同的负载下出现不同的情况，从而产生偏心负载误差的问题。为了调整每个传感器的输出灵敏度和输出阻抗以使其尽可能一致，必须在传感器和外部之间连接一个调整电路。
在列表的顶部，为了满足实际调节的需求，在实际调节的过程中，需要调整两个具有相同个截面的传感器。但检定员需要同时考虑两个角度，如果一个角度为正，另一个角度为负，将很难满意实践的要求。在这种情况下，
1、校准人员需要调整测量根部和底部的水平，然后再调整电位器以满足实际的调节规格。
2、在使用电位计调节传感器的过程中，可以采取以下措施：
（1）首先对于大多数角度未对准误差，检查员可以将砝码放在相应角度上以调节电位计。
（2）对于大多数角度超出公差的问题，只有一个或两个角度是不同的，检查人员可以调节电位器，并使用该范围来调节其他角度误差。
（3）电位器的调节也不能满足实践所需的角度差。测试仪可以将电位计调至中心，然后使用标准砝码进行校准，一旦出现角差调整不到位的问题，检定人员就需要使用“测量根”水平仪。使用垫子从零开始调整水平度，并减少不锈钢板，然后完成调整。完成上述调整后，有必要从偏载检定，满足实践检定的规范。
